El Gran Premi de Gran Bretanya al circuit de Silverstone sempre és una cita especial per a Aston Martin, ja que l'escuderia està ubicada a escassos metres del traçat. Aquesta proximitat converteix la prova no només en un esdeveniment esportiu de primer nivell, sinó en una mena de festa local per a lequip, que té loportunitat de mostrar la seva feina davant la seva pròpia afició i personal.
A les portes de la cursa més emblemàtica per a la seva estructura, Aston Martin arriba amb actualitzacions molt esperades per al seu AMR25, amb l'objectiu de consolidar la remuntada iniciada fa poques setmanes i continuar sumant punts regularment al campionat. L'equip britànic s'ha esforçat al màxim les últimes jornades per ultimar un paquet aerodinàmic amb què esperen reduir diferències respecte als seus rivals directes i esprémer el potencial de Fernando Alonso i Lance Stroll.
Un paquet de millores clau per a l'AMR25
El cap de l'equip, Andy Cowell, ha detallat que l'AMR25 a Silverstone comptarà amb un nou sòl i una evolució a la carrosseria superior, seguint el camí de les millores que ja es van aplicar a Imola. Tot i això, si allà el protagonisme el va tenir la part superior del monoplaça, en aquesta ocasió l'atenció se centra en el terra del cotxe, amb petits ajustaments addicionals amunt per perfeccionar el flux daire a la zona dels pneumàtics del darrere.
Les actualitzacions estan pensades per millorar el ritme de cursa i la degradació dels pneumàtics, dos aspectes que s'han revelat determinants en les darreres cites i que podrien permetre a l'equip acostar-se al capdavant de la zona mitjana. Tot i que aquestes modificacions suposen el darrer gran salt planificat per al 2025, no es descarten retocs puntuals si el nou túnel de vent, estrenat aquest any, així ho aconsella.
Fernando Alonso ha estat moderat a l'hora de valorar les expectatives. El pilot asturià reconeixia que l'equip segueix centrat a puntuar i que tot allò que sigui avançar més enllà seria un autèntic èxit. D'entrada, només ell provarà el paquet nou als primers entrenaments lliures, mentre Stroll rodarà amb la versió prèvia per analitzar comparativament els efectes de cada configuració.
Així és l'evolució tècnica a Silverstone
Les zones dactuació del nou paquet aerodinàmic es focalitzen principalment al fons pla, les aletes i els laterals. Tot això buscant un millor balanç i més estabilitat, que són imprescindibles per atacar en revolts ràpids com els de Silverstone sense comprometre l'equilibri global del vehicle.
L'experiència prèvia d'Imola, on els canvis van permetre un clar pas endavant i puntuacions consecutives per a Alonso, ha servit per orientar els esforços cap a àrees que l'escuderia va identificar com a punts febles: velocitat punta i degradacióAndy Cowell reconeix que aquest enfocament a la part inferior és diferent del de l'última gran actualització i que la qualitat del flux daire al voltant dels pneumàtics del darrere és prioritària al full de ruta tècnica.
A les primeres tandes d'entrenaments a Silverstone, Alonso i Stroll han provat diferents reglatges i configuracions per intentar explotar al màxim les noves peces. L'asturià va finalitzar la primera sessió onzè i la segona dotzena, centrant el seu treball en l'anàlisi de dades més que no pas a buscar temps de tornada ràpids. Stroll, per la seva banda, va acabar setè als Lliures 2, mostrant que hi ha marge de millora conforme l'equip afini el set-up.
Ajustaments sobre el terreny… i sobre mullat
La meteorologia de Silverstone, impredictible com poques, podria condicionar el treball d'evolució de l'AMR25 durant tot el cap de setmana. Amb pronòstic de pluja per a la classificació, Alonso ha aprofitat cada minut a la fàbrica per preparar l'esdeveniment al simulador, anticipant possibles escenaris en sec i mullat. El temps efectiu per provar les millores en condicions òptimes podria ser molt limitat si la pluja fa acte de presència.
El mateix equip ha subratllat que el paquet inclou un nou terra i retocs a la carrosseria superior, tots ells enfocats a mitigar la pèrdua de velocitat en rectes ia proporcionar una millor eficiència aerodinàmica del darrere. La decisió sobre quin pilot prova cada versió respon a la necessitat obtenir la màxima informació possible en un context de temps variable i pistes canviants.
De cara a la cursa, el rendiment de l'Aston Martin en tandes llargues sembla prometedor, ja que la degradació observada als Lliures 2 va ser inferior a la d'altres cites. Tot i així, l'equip prefereix rebaixar qualsevol excés d'optimisme i deixar que el crono i les circumstàncies parlin diumenge.
