Lei Jun, director executiu i fundador de Xiaomi, ha ofert recentment una visió clara sobre el futur internacional de la divisió d'automoció elèctrica de la companyia, malgrat l'expectació generada a Europa i altres mercats globals Xiaomi ha decidit centrar els seus esforços a satisfer la demanda interna xinesa abans de plantejar-se l'exportació dels seus vehicles elèctrics, amb una data provisional que apunta el 2027 com l'inici de la seva expansió més enllà de les fronteres.
L'anunci es produeix després de diversos esdeveniments de presentació i transmissions en directe en què Lei Jun ha respost a innombrables preguntes sobre el futur dels models SU7 (sedan) i YU7 (SUV). La demanda generada ha estat tan elevada que la companyia ha rebut centenars de milers de comandes en poques hores, cosa que ha provocat retards en els lliuraments i ha obligat a prioritzar el mercat nacional.
Demanda desbordada i producció a contrarellotge
L'entrada de Xiaomi al sector de l'automòbil ha estat espectacular. El SU7 no només ha aconseguit superar en vendes mensuals el Tesla Model 3 des de desembre de 2024 a la Xina, sinó que la seva variant més radical, el SU7 Ultra, ha aconseguit batre rècords en circuits tan icònics com Nürburgring, situant-se com a referència entre els elèctrics d'altes prestacions.
La història es repeteix amb el YU7, un SUV presentat al maig de 2025 que va superar les 240.000 comandes no cancel·lables i 289.000 reserves poc després d'obrir el termini. Aquesta demanda massiva provoca esperes de fins a 60 setmanes per als compradors xinesos, cosa que la pròpia marca considera inacceptable i que està tractant de solucionar mitjançant contractacions massives en producció i logística.
Entre les novetats tècniques més destacades del YU7 hi ha la seva suspensió pneumàtica activa, autonomia de fins a 835 km (cicle CLTC), prestacions a l'alçada del Tesla Model Y, i detalls únics com botons magnètics reconfigurables a l'habitacle o la integració total amb Android i Apple CarPlay.
Prioritzant la Xina: el pla de Lei Jun fins al 2027
Lei Jun ha reiterat que la prioritat absoluta de Xiaomi és lliurar totes les comandes pendents a la Xina abans de pensar en l´exportació. La marca ha assumit que, fins que no aconsegueixi estabilitzar la producció i reduir els terminis de lliurament, no té sentit començar la venda dels SU7 i IU7 fora del país.
Aquest enfocament ha generat certa decepció entre potencials compradors europeus, especialment a països com Espanya, on Xiaomi ja ha mostrat els seus vehicles en esdeveniments destacats com el Mobile World Congress de Barcelona i l'Human x Car x Home de Madrid. No obstant això, Jun demana paciència: l'arribada dels cotxes elèctrics Xiaomi a Europa dependrà del ritme al que puguin augmentar la seva capacitat de fabricació, per a això ja estan prenent mesures com contractar nous treballadors i optimitzar processos a les seves fàbriques.
Xifres rècord i un model de negoci disruptiu
L'èxit de Xiaomi a l'automoció s'explica per una combinació de tecnologia pròpia, preus ajustats i una integració vertical que deixa poc espai a tercers proveïdors, excepte en bateries i alguns components clau. Aquesta estratègia ha permès llançar productes com el YU7 Max, amb més de 680 cavalls, càrrega ultraràpida al 80% en 12 minuts i àmplia personalització des de l'app mòbil, a preus molt més baixos que els de rivals europeus o nord-americans.
Lei Jun ha destacat que gran part dels compradors d'aquests vehicles són usuaris que abans optaven per marques premium, incloent-hi el 52% que provenia d'Apple sense experiència prèvia amb Xiaomi. A més, l'edat mitjana dels usuaris és d'aproximadament 33 anys, amb un significatiu augment de clientes femenines respecte a models anteriors.
Aquesta tendència a captar nous perfils de clients es reforça amb el èxit borsari de Xiaomi, que ha vist com les seves accions a Hong Kong pujaven prop d'un 70% des de començament d'any, consolidant Lei Jun com una figura empresarial de referència al sector tecnològic a la Xina.
En definitiva, l'estratègia de Xiaomi reflecteix com la innovació, la producció eficient i el coneixement profund del mercat domèstic poden transformar el sector de l?automòbil. Si aconsegueix mantenir el ritme i superar els desafiaments de capacitat productiva, en un termini de dos anys podríem veure models com el SU7 i el IU7 circulant per Europa i Espanya, redefinint els estàndards de la mobilitat elèctrica mundial.
