Tesla torna a situar-se al focus mediàtic després de divulgar-ne una nova reducció en les xifres de lliuraments trimestrals. Aquesta tendència negativa es perllonga per segon trimestre consecutiu, i alguns experts ja anticipen que l'empresa podria tancar l'any amb menys vendes que el 2023 si no aconsegueix revertir la situació els propers mesos. A aquest escenari se sumen les complicacions derivades de les tensions polítiques recents i la percepció que la seva gamma de vehicles comença a quedar antiquada davant de rivals emergents.
La marca californiana afronta reptes importants per mantenir el lideratge al mercat de vehicles elèctrics. Tot i que la segona meitat de l'any sol ser favorable per al sector automobilístic, Tesla necessitarà lliurar més d'un milió de cotxes en menys de sis mesos per evitar un descens anual en el volum de vendes, una fita que diversos analistes ja consideren complicada atès el context internacional.
Una caiguda que no sorprèn, però sí que preocupa
Durant el segon trimestre del 2025, la companyia d'Elon Musk va entregar 384.122 vehicles a tot el món. Aquesta xifra representa una reducció del 13,5% respecte del mateix període de l'any anterior, i es queda per sota de les expectatives de la majoria d'analistes, que pronosticaven al voltant de 394.000 unitats per a aquesta etapa. No obstant, la caiguda ha estat més lleu del que inicialment tem, cosa que ha permès un lleu repunt a les accions de l'empresa, que acumulen un descens proper al 25% des del gener.
La xifra de producció, per la seva banda, va assolir els 410.244 automòbils, superant en aquest cas les previsions. El gruix dels lliuraments va correspondre als models Model 3 i Model Y, amb 373.728 unitats. La resta, 10.394 vehicles, va ser per als Model S, Model X i CybertruckTot i que Tesla no ha detallat el desglossament exacte d'aquests models.
L'ambient de cautela entre inversors i fins i tot alguns destacats accionistes és palpable. Els constants titulars negatius han fet que qualsevol dada menys preocupant es rebi com un alleujament temporal, però la incertesa segueix molt present. Shawn Campbell, assessor de Camelthorn Investments, ho resumia amb una analogia senzilla: «Calen dos punts per traçar una línia. Fins que no veiem una tendència clara, qualsevol optimisme és prematur».
Factors que expliquen la reculada
Entre els motius que han propiciat aquesta caiguda als lliuraments es troben els canvis en els incentius fiscals dels Estats Units, amb la possibilitat d'eliminar el crèdit de 7.500 dòlars per a la compra o lísing de vehicles elèctrics sota el nou projecte de llei fiscal de l'administració Trump.
D'altra banda, el perfil cada cop més marcat d'Elon Musk en qüestions polítiques i socials ha generat opinió dividida i, segons alguns analistes, ha influït negativament en la percepció de la marca. A Europa, la quota de mercat de Tesla ha caigut a l'1,2%, davant de l'1,8% del mateix període de l'any passat. Al maig, les matriculacions a la Unió Europea, l'àrea de lliure comerç i el Regne Unit van disminuir un 27,9% interanual, fins a 13.863 unitats, i van encadenar el cinquè mes consecutiu de caigudes a la regió.
L'atractiu de la gamma actual de Tesla, considerat per alguns experts com una mica desfasat davant de competidors xinesos, també ha jugat en contra. Mentrestant, la companyia continua sense llançar els models més assequibles que havia promès des de feia temps. La producció d'un vehicle econòmic basat en el Model Y, que en principi començaria a finals de juny, hauria estat posposada uns quants mesos segons fonts del sector.
Per intentar contrarestar la caiguda de la demanda, Tesla ha ofert alternatives de finançament a baix cost, però la competència en el segment dels elèctrics no para de créixer, especialment al mercat xinès, on fabricants com BYD estan guanyant terreny gràcies a preus més ajustats i una oferta cada vegada més sofisticada.
Respir des de la Xina i línies de negoci alternatives
En contrast amb la reculada general, Tesla va aconseguir trencar al juny una ratxa de vuit mesos consecutius de caiguda de vendes a la Xina, el seu segon mercat més important. Aquest repunt s'atribueix en part al renovat Model I, que ha aconseguit captar l'atenció d'alguns compradors malgrat la competència local ferotge. A més, la firma s'està beneficiant de la seva imatge com a marca premium i de confiança entre clients que recelen de certes pràctiques habituals entre marques locals, com ara la venda de vehicles gairebé nous com si fossin nous.
En altres mercats, com Noruega i Espanya, els lliuraments també han pujat durant l'últim mes, especialment entre clients que han optat pel Model Y, malgrat la polèmica recent per les opinions polítiques de Musk. Tot i que la tendència general continua sent negativa, algunes dades suggereixen que hi podria haver un cert canvi de cicle la segona meitat de l'any, segons afirmen alguns analistes.
Fora del sector automobilístic, Tesla està impulsant cada cop més la seva divisió d'energia. La companyia acaba de signar el projecte per construir a la Xina la primera central elèctrica d'emmagatzematge d'energia en xarxa. Aquest segment s'ha convertit en el que creix més dins del grup, i en l'últim exercici va registrar un increment del 67%. L'objectiu és consolidar aquest negoci com el segon més important de la companyia per ingressos, compensant així, en part, la caiguda en la venda de cotxes elèctrics.
El panorama internacional i les darreres xifres de lliuraments mostren fins a quin punt Tesla està immersa en una etapa de transició i incertesa. Tot i això, la resposta dels mercats, l'evolució de la competència i la capacitat de la firma per innovar en models i estratègies seran determinants per saber si el fabricant californià aconsegueix reprendre el camí del creixement en els propers trimestres.